KLM en de KLM Flight Academy hechten er veel waarde aan om iedereen met ambitie en het juiste talent de kans te bieden om verkeersvlieger te worden bij KLM, ongeacht de financiële middelen van bijvoorbeeld ouders of familie. Bij indiensttreding hoort uiteraard ook salaris. Na succesvolle afronding van de opleiding tot verkeersvlieger aan de KLM Flight Academy en indiensttreding bij KLM, stopt de opleidingsvergoeding en ontvang je salaris. Vervolgens heb je de keuze om de totale opleidingskosten, die voor 2026 zijn vastgesteld op € 163.500, in één keer te voldoen, of deze te verrekenen met je brutosalaris. Dit laatste gebeurt over een periode van 10 jaar, waarbij maandelijks een bedrag wordt ingehouden. Mocht het door onvoorziene omstandigheden niet mogelijk zijn voor jou als student om de opleiding succesvol af te ronden, dan draagt KLM de tot dan toe gemaakte kosten.
Financiële Kwetsbaarheid en Operationele Uitdagingen
KLM bevindt zich opnieuw in een kritieke fase en scheert gevaarlijk langs de financiële afgrond. Een recent rapport, opgesteld in opdracht van het Ministerie van Financiën en uitgevoerd door accountant EY in de periode februari tot september 2025, schetst een verontrustend beeld van de gezondheid en operationele kwetsbaarheid van de luchtvaartmaatschappij. Het rapport onderstreept de aanhoudende financiële druk, met afnemende winstgevendheid en een zwakke solvabiliteit voor zowel KLM als moederbedrijf Air France-KLM.
Structurele Kosten en Margeproblemen
Hoewel KLM tussen 2018 en 2024 een bescheiden omzetgroei kende van € 10,9 miljard naar € 12,7 miljard, zijn de marges de afgelopen jaren gestaag afgenomen. De situatie verslechterde drastisch in 2024, toen de marge daalde naar slechts 3,1 procent. Hiermee blijft KLM aanzienlijk achter bij branchegenoten, die gemiddeld 13 procent marge realiseren. Deze daling wordt voornamelijk toegeschreven aan structureel stijgende kosten, zoals reeds geconstateerd door staatsagent Jeroen Kremers. De kostenstructuur van KLM, met name de arbeidskosten en onderhoudskosten, ligt aanzienlijk hoger dan bij vergelijkbare luchtvaartmaatschappijen. In 2024 vertegenwoordigden de personeelskosten 35 procent van de totale operationele uitgaven, vergeleken met een gemiddelde van 25 procent bij andere maatschappijen. De onderhoudskosten bedragen 12,7 procent, fors boven het branchegemiddelde van 6,8 procent.
Het Back on Track-programma en EY's Aanbevelingen
Om de financiële chaos aan te pakken, heeft KLM het 'Back on Track'-programma geïnitieerd, met als doel een operationele marge van minimaal 8 procent in 2026 te bereiken. De onderzoekers van EY benadrukken echter dat het bedrijf structurele kosten en inefficiënties moet aanpakken om duurzaam te kunnen concurreren.
Zwakke Balans en Verouderende Vloot
De balans van KLM vertoont ernstige zwaktes, met een sterke afhankelijkheid van externe financiering, met name door leaseverplichtingen. De solvabiliteit van KLM is ondermaats, met een verhouding tussen eigen vermogen en het totaal op de balans van slechts 7 procent in 2024, veel lager dan het sectorgemiddelde van 22 procent. Tegelijkertijd neemt de gemiddelde leeftijd van de vliegtuigen toe, van 9,7 naar 12,1 jaar, als gevolg van vertragingen in de levering van nieuwe toestellen. Bovendien stagneert de passagiersopbrengst per stoel, mede door personeelstekorten.
Kwetsbaarheid van Moederbedrijf AFKL
Moederbedrijf Air France-KLM is eveneens kwetsbaar, met een financiële structuur die gekenmerkt wordt door hoge schuldfinanciering en een verhoogd financieel risico. De solvabiliteit van heel AFKL bedroeg in 2024 slechts 2,2 procent, nog slechter dan bij dochter KLM.
Externe Uitdagingen en Concurrentie
De financiële problemen van KLM worden verergerd door externe factoren. Het bedrijf wordt direct geraakt door het beleid van Schiphol, dat in oktober 2024 de havengelden met 41 procent verhoogde. Zelfs bij gedeeltelijke doorberekening van deze extra kosten aan passagiers, schat EY het negatieve effect op het bedrijfsresultaat op € 84 tot € 143 miljoen. Dit kan de operationele marge, die in 2024 al historisch laag was met 3,1 procent, verder aantasten tot een bandbreedte van 2,0 tot 2,4 procent.
Felle Concurrentie op de Luchtvaartmarkt
Daarnaast hebben zowel KLM als AFKL te maken met felle concurrentie van luchtvaartmaatschappijen uit het Midden-Oosten, zoals Emirates en Qatar Airways. Deze maatschappijen zijn aanzienlijk winstgevender, met operationele marges van circa 17 procent, vergeleken met 3,1 procent bij KLM. Zij profiteren van lagere loonkosten en schaalvoordelen door een groter aandeel langeafstandsvluchten met wide-body vliegtuigen. Ook wordt gesuggereerd dat zij staatssteun ontvangen. Deze voordelen voor concurrenten maken de concurrentiepositie van KLM en AFKL structureel zwakker, met het risico op verdere achteruitgang indien de activiteiten niet worden aangepast.
Handbagagebeleid en Verdienmodellen
De Consumentenbond reageert kritisch op de proef met betaalde handbagage, en stelt dat luchtvaartmaatschappijen zich hierbij niet aan de Europese wetgeving houden en dit beschouwen als een 'ordinair verdienmodel van KLM'. Luchtvaartverslaggever Yteke de Jong van de Telegraaf bevestigt echter dat er inderdaad niet genoeg ruimte is in het vliegtuig voor de handbagage van alle passagiers. Volgens haar is de helft van de reizigers niet in staat om een standaard koffertje met wieltjes in de bagagebakken te plaatsen.
Historische Context en Noodzaak voor Inkomsten
De Jong nuanceert de impact van de coronapandemie, en stelt dat het probleem met handbagage al vóór corona bestond. Ze herinnert zich zelfs initiatieven van KLM in 2018 om dit probleem op te lossen, waaronder de aanschaf van vliegtuigen met grotere bagagebanden. De huidige stap om te betalen voor handbagage ziet zij dan ook meer als een gevolg van noodzaak voor extra inkomsten, dan als een directe nasleep van Covid-19.
Vertrouwen van Reizigers en Verschuiving naar Handbagage
Eind 2022, tegen het einde van de coronaperiode, ondervond Schiphol fikse problemen met ruimbagage, wat leidde tot vertragingen en lange rijen door personeelstekorten bij bagageafhandelaars. Dit heeft het vertrouwen van reizigers niet bevorderd, aldus luchtvaartdeskundige Joris Melkert van de TU Delft. Hij merkt een langdurige verschuiving op van ruimbagage naar handbagage, aangewakkerd door de opkomst van low-cost airlines die ruimbagage duurder maakten. Passagiers maximaliseren vervolgens het gebruik van handbagage.
Ethische Overwegingen bij KLM
Intern bij KLM bestaat een discussie over de proef met betaalde handbagage. De vraag is of dit past bij de service die KLM wil bieden. De proef geldt voor nieuwe boekingen vanaf Amsterdam naar specifieke Europese bestemmingen. Na afloop van de proef wordt geëvalueerd op aspecten als snellere instaptijden, winstgevendheid en het eerder inchecken van bagage. De Jong merkt echter op dat het voor de meeste luchtvaartmaatschappijen primair een verdienmodel is.
Arbeidsvoorwaarden en Ontwikkelingsmogelijkheden bij KLM
KLM biedt een internationale en dynamische werkomgeving met een sterke focus op duurzaamheid en innovatie. Persoonlijke ontwikkeling en diversiteit worden hoog in het vaandel gedragen, evenals aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden en regelingen, waaronder voordelige vliegtickets.
Duurzame Inzetbaarheid en Ontwikkelingsbudget
Het bedrijf investeert in de duurzame inzetbaarheid van medewerkers door middel van een Duurzaam Inzetbaarheidsbudget (DI-budget). Dit budget, opgebouwd uit een percentage van het brutosalaris, kan worden besteed aan trainingen, opleidingen, het kopen van extra verlofdagen, of bruto uitbetaling.
Leer- en Ontwikkelingsmogelijkheden
De afdeling Learning & Development biedt diverse trainingen, workshops en opleidingen aan, waaronder loopbaanscans en e-learnings. Een groot deel hiervan is gratis te volgen, anders kan het DI-budget worden ingezet.
Diversiteit en Inclusie
Met medewerkers uit circa 74 landen, diverse leeftijden, geslachten en achtergronden, streeft KLM naar een werkklimaat waarin iedereen zich thuis en gewaardeerd voelt. Netwerken zoals KLM Connecting Colours, Women on Board, KLM Over the Rainbow en YoungKLM ondersteunen dit beleid.
Vervoersbeleid en Hybride Werken
KLM stimuleert duurzaam reizen met een volledige vergoeding voor het openbaar vervoer naar het werk. Andere vervoersmiddelen worden naar duurzaamheid beloond. Voor kantoorfuncties is hybride werken mogelijk, en er wordt een thuiswerkvergoeding geboden.
Cafetariaregeling en Collectieve Zorgverzekering
Via de cafetariaregeling kunnen medewerkers zelf een deel van hun arbeidsvoorwaarden samenstellen, zoals extra vakantiedagen kopen of een belastingvrije vervoersvergoeding uitruilen. Daarnaast is er de mogelijkheid tot een collectieve zorgverzekering met korting op aanvullende verzekeringen.
Pensioenopbouw en Vliegen met Korting
Grondpersoneel neemt deel aan de pensioenregeling met een lage werknemersbijdrage en individuele keuzemogelijkheden. Na zes maanden dienstverband kunnen medewerkers profiteren van IPB-tarieven (Indien Plaats Beschikbaar) op vluchten van KLM en KLM Cityhopper, evenals op vluchten van andere luchtvaartmaatschappijen na twaalf maanden dienstverband. Deze regeling geldt ook voor partners en kinderen tot 23 jaar, en na twaalf maanden dienstverband voor een 'companion' vier keer per jaar.
An updated service for our Economy Class passengers
Sociale Activiteiten en Verenigingen
KLM'ers worden aangemoedigd deel te nemen aan diverse (personeels)verenigingen, variërend van sportieve activiteiten en muziek tot reizen en uitjes met collega's.
Handbagage en Ruimbagage Regels
De regels voor handbagage en ruimbagage bij KLM kunnen veranderen. De toegestane afmetingen voor handbagage zijn inclusief wieltjes en uitstekende onderdelen. In Economy Class is doorgaans één stuk ruimbagage van maximaal 23 kg toegestaan, en in Business Class twee stuks van maximaal 32 kg per stuk. Flying Blue Silver, Gold of Platinum leden, of deelnemers aan SkyTeam Elite of Elite Plus, mogen één extra stuk ruimbagage meenemen onder dezelfde voorwaarden.
Belang van Vloeistofverpakking en Gevaarlijke Voorwerpen
Voor vloeistoffen geldt een maximale inhoud van 100 ml per verpakking, die in een doorzichtige plastic zak van maximaal 1 liter geplaatst moet worden. Gevaarlijke voorwerpen zijn niet toegestaan in het vliegtuig. Bij het meenemen van een powerbank in handbagage dient de Wh-classificatie in acht te worden genomen.