Operationeel Verlies en Financiële Uitdagingen
De KLM Groep heeft in het eerste halfjaar van 2024 een operationeel verlies geleden van 31 miljoen euro. Dit resultaat blijft achter bij de verwachtingen, voornamelijk door flink gestegen kosten. In dezelfde periode vorig jaar noteerde KLM nog een positief operationeel resultaat van 129 miljoen euro. De omzet bedroeg 6 miljard euro, vergeleken met 5,6 miljard euro in de eerste zes maanden van 2023.
De maatschappij kampt met diverse operationele uitdagingen. De vloot blijft vooralsnog verminderd inzetbaar, er is een tekort aan piloten en technici, en er zijn lange levertijden voor reserve-onderdelen. Hoewel het tweede kwartaal operationeel stabieler was en klanten minder te maken kregen met verstoringen dankzij een pakket aan maatregelen, is verdere verbetering zonder aanvullende actie niet gegarandeerd.
Noodzaak tot Nieuwe Maatregelen
Gezien de financiële resultaten gaat KLM "kritisch kijken naar investeringen, kostenbesparingen en de mogelijkheden om meer inkomsten te genereren". Na de zomer zal de maatschappij naar eigen zeggen met nieuwe maatregelen komen. Bestuursvoorzitter Marjan Rintel benadrukt dat de marge beter moet en dat initiatieven om efficiënter te werken, meer inkomsten te genereren en kosten te besparen, versneld en uitgebreid zullen worden.
Dit betekent onder andere dat het plan voor het nieuwe hoofdkantoor van KLM wordt uitgesteld en dat er kritisch naar andere investeringen wordt gekeken. De luchtvaartmaatschappij streeft op korte termijn naar een verbetering van het bedrijfsresultaat met 450 miljoen euro door middel van een totaalpakket aan maatregelen. Deze maatregelen dragen bij aan het verhogen van de inkomsten en het verlagen van de kosten, wat de kaspositie versterkt en de financiële huishouding verbetert.
Specifieke Maatregelen en Toekomstplannen
De aangekondigde maatregelen omvatten onder meer het verhogen van de productiviteit, het vereenvoudigen van de organisatie, kostenbesparingen en het uit- of afstellen van investeringen. Dit is noodzakelijk vanwege de stijgendekosten van materieel, personeel en havengelden, ondanks de omzetgroei. KLM wil haar 105-jarige pioniersrol in de luchtvaart behouden en Nederland blijven verbinden met de rest van de wereld, maar net als veel andere luchtvaartmaatschappijen heeft het bedrijf last van hoge kosten en tekorten aan medewerkers en materieel.
De capaciteit is nog niet terug op het niveau van voor corona, en de omzetgroei wordt tenietgedaan door sterk opgelopen kosten. KLM wil voorop blijven lopen in klant- en medewerkerstevredenheid en verduurzaming. Om dit op een gezonde en sterke manier te blijven doen, moeten duidelijke keuzes gemaakt worden. De maatschappij investeert in de komende jaren in het vervangen van oudere toestellen door een stillere, schonere en zuinigere vloot.
Samenwerking met Air France en Financiële Prestaties
Air France-KLM zal de steun aan KLM vergroten en extra samenwerkingsvoordelen nastreven. De exacte invulling hiervan, zoals verdere versterking van de samenwerking, het samenvoegen van bepaalde onderdelen of het overhevelen van functies naar Parijs, is nog niet duidelijk. Lange tijd draaide KLM beter dan Air France, wat de maatschappij in staat stelde relatief zelfstandig te blijven, ondanks dat het binnen Air France-KLM het kleinere broertje is van Air France.
De financiële prestaties van KLM voor 2024 worden als teleurstellend beschouwd, zeker omdat het operationeel resultaat voor een substantieel deel uit kostenbesparingen bestaat. Het operationeel resultaat van KLM daalde in 2024 met €234 miljoen naar €416 miljoen. De marge van 3,3% is niet voldoende om nieuwe vliegtuigen te financieren. De verbetering van het resultaat van KLM gaat niet snel genoeg; in het derde kwartaal van 2025 daalde de winst voor aftrek van rente en belastingen met 54 miljoen euro (14 procent), terwijl het resultaat van Air France juist steeg.
Marktreactie en Toekomstperspectief
Beleggers reageren licht positief op het nieuws dat de reorganisatie wordt versneld. De koers van Air France-KLM staat rond 16.00 uur circa 0,5 procent hoger, terwijl de beurs als geheel in de min staat. In de afgelopen vijf jaar deed Air France-KLM het op de beurs aanzienlijk slechter dan branchegenoten Lufthansa en IAG.
Het is nog niet duidelijk of er banen zullen verdwijnen, hoewel vorig jaar januari al circa 250 kantoorbanen werden geschrapt. De opdracht vanuit het hoofdkantoor van Air France-KLM is echter duidelijk: het moet beter. Luchtvaartdeskundige Joris Melkert van de TU Delft geeft aan dat het niet eenvoudig zal zijn om de opbrengsten te verhogen en de kosten te verlagen, aangezien de snel en eenvoudig te nemen maatregelen al zijn doorgevoerd. Hij suggereert onder andere het afstoten van minder winstgevende verbindingen en het meer vliegen op lucratieve bestemmingen, evenals het inzetten van zuinigere toestellen en meer samenwerken met Air France bij inkoop.
CFO Talk: Steven Zaat (Air France-KLM)
tags: #klm #investeringen #burtgemeentes