Soms is de ticketprijs dermate dat low-cost carriers ook interessant zijn. Eerder las je op InsideFlyer bijvoorbeeld al een review over de Transavia vlucht van Praag naar Eindhoven. Diezelfde reis vloog ik ook met low-cost airline Ryanair vanuit Eindhoven Airport (EIN) naar Krakau (KRK) in de Boeing 737 MAX 8.
Persoonlijke Ervaring met Ryanair op de Boeing 737 MAX 8
Recentelijk reisde ik met een groep naar Krakau en Praag. Voor de vlucht vanuit Eindhoven naar Krakau koos ik voor Ryanair. Dit heeft er vooral mee te maken dat deze vluchten het meest voordelige zijn. Daarnaast vliegen veel andere airlines op Katowice in plaats van Krakau. Vanuit Krakau reis ik per trein naar Praag, waarna Transavia ons weer in Eindhoven afzet.
Elke reiziger in de groep reist met enkel handbagage, behalve ikzelf. Omdat er nog maar enkele stoelen per boekingsklasse beschikbaar zijn, maak ik meerdere boekingen om zo het meest voordelige uit te zijn. Ryanair heeft enkel een Economy cabine in onder andere de Boeing 737 MAX 8, waarover ik deze review meer zal beschrijven.
Bagagebeleid en Extra Kosten
In het standaardticket zit 10 kg handbagage inbegrepen met de maximale afmeting van 40x25x20cm. Ik kies uiteindelijk voor het pakket ‘instappen met prioriteit en twee stuks handbagage, hierdoor vervalt als het ware het eerste stuk handbagage uit het standaardticket. Hiervoor wordt een toeslag van €9,50 gerekend. Totaal voor enkel het standaardticket + prioriteit + handbagage kost dit vliegticket mij dus €42,49.
Reis naar de Luchthaven en Check-in Proces
Vanuit mijn woonplaats pak ik de trein naar Eindhoven Centraal Station. Hier maak ik gebruik van de Airport shuttle, bus nummer 400. Deze brengt mij in een kleine 25 minuten van het station naar het vliegveld. Aangekomen op de luchthaven loop ik gelijk naar de check-in balies. Hier staat een kleine rij. Zodra ik aan de beurt ben, zegt de medewerker mij gedag. Er wordt gevraagd om mijn ID-kaart en vluchtgegevens. Deze geef ik en ik geef aan dat ik graag ruimbagage wil inchecken. Binnen een paar minuten is alles geregeld en heb ik mijn ruimbagagekoffer afgegeven.
Met de handbagage in de hand loop ik naar de rij voor de veiligheidscontrole. Er staat een aardige rij, maar alles bij elkaar duurt het 30 minuten. Na de veiligheidscontrole is er nog eventjes tijd voor een kop koffie. Helaas is het in het terminalgebouw erg warm.
Boarding en Efficiëntie van Ryanair
Bij boardinggate 11 staan twee rijen. De ene rij is voor reizigers met prioriteit, de andere rij voor reizigers zonder prioriteit. Boarding begint prima op tijd, echter is er nog geen vliegtuig te bekennen. Niet veel later komt het vliegtuig aan, wordt snel leeg geladen, schoongemaakt en binnen 20 minuten zit iedereen weer op de juiste plek. Dat is nog snel en efficiënt!
Interieur en Zitcomfort van de Boeing 737 MAX 8
Ryanair heeft in deze Boeing 737 MAX 8 een configuratie van 3-3. Enkel bij rij 1 en rij 28 wijkt de maatschappij hiervan af. In totaal staan er 197 stoelen. De pitch ligt tussen de 71 en 89 cm. Dit is afhankelijk of je een standaardstoel selecteert of een stoel met extra beenruimte. Voorin en achterin het vliegtuig tref je de toiletten. Deze zijn naast het een toilet ook voorzien van een kleine wastafel.
In eerste instantie zit ik op stoel 8B. Een stoel met erg weinig beenruimte, al zeg ik het zelf. De vlucht duurt ook maar iets meer dan een uur, dus dat is prima vol te houden. In de stoel voor je is enkel een sticker aangebracht met daarop de veiligheidsinstructies en een QR-code om te scannen met je telefoon voor toegang tot de app van Ryanair. Deze app is geschikt om magazines in te zien, net als de folders waarin het menu staat en de artikelen die worden verkocht. Onder de sticker tref je een klein tafeltje aan, die prima van grootte is voor bijvoorbeeld een laptop of tablet.
Stoelwissel naar een Stoel met Extra Beenruimte
Net voordat de deuren sluiten moet iemand anders uit mijn groep van stoel wisselen. Dit omdat de reiziger minderjarig is en niet op stoel 1C (bij de nooduitgang) mag zitten. Ik bied mij dan ook geheel vrijwillig aan om te wisselen. De beenruimte hier is bijna onbeperkt. Enige wat in deze rij iets minder prettig is, is dat de crew hier vaak langs loopt. Stoel 1A ontbreekt en de ruimte tussen 1B en het raam is wat groter.
Service en Verkoop aan Boord
Bij Ryanair betaal je voor ongeveer alles apart. Bij mijn vliegticket zit dan ook geen eten en drinken inbegrepen, net als bij bijvoorbeeld low-cost airlines Wizz Air en Transavia. Via de app heb je toegang tot het menu en kun je verschillende dranken en snacks kiezen. Er zijn ook verschillende maaltijddeals te vinden.
Zo’n 20 minuten nadat we zijn vertrokken, start de service ronde van de crew. Op een karretje staan verschillende dranken, snacks en maaltijden. De eerste ronde worden er maaltijden geserveerd die vooraf door reizigers zijn besteld. Hierna volgt de tweede ronde waarbij reizigers iets kunnen kopen die vooraf niets hebben aangekocht. Tijdens de derde ronde kun je duty-free items kopen. Na deze servicerondes wordt de cabine schoongemaakt door al het afval op te halen. Op deze manier is de cabine snel weer gereed na landing voor de volgende vlucht.
Persoonlijk vind ik de crew wat kortaf en weinig vriendelijk.
Aankomst en De-boarding
De vlucht van Ryanair verloopt soepel en op tijd! Erg fijn. Na een klein stukje taxien, komen we aan bij de juiste gate. Deze Boeing 737 MAX 8 van Ryanair heeft aan de voorkant een eigen trap ingebouwd, waardoor men via de trap kan de-boarden. Binnen enkele minuten staan we dan ook in de terminal.
Deze treindienst is ideaal en voordelig. Let goed op de symbolen en borden in de terminal, want het is even zoeken naar het station.
De Boeing 737 MAX: Problemen en Ontwikkelingen
LONDEN - Ook Ryanair is genoodzaakt om Boeing 737 NG's aan de grond te houden in verband met scheurtjes die zijn aangetroffen in het verbindingsdeel van de vleugels en de romp. Volgens The Guardian zijn de scheurtjes aangetroffen in de zogeheten pickle fork van drie minimaal vijftien jaar oude toestellen van de Ierse budgetmaatschappij. Eerder zijn bij ingelaste controles scheurtjes aangetroffen bij Boeing 737 NG's van onder meer Southwest Airlines, GOL, Korean Air en Qantas.
Ryanair heeft zelf geen informatie over het aan de grond houden van de drie toestellen naar buiten gebracht. Het dagblad baseert zich dan ook op interne onderhoudsdocumenten van de luchtvaartmaatschappij. Een woordvoerster liet aan de krant weten dat Ryanair geen problemen voor de vliegoperatie verwacht. Alle inspecties aan vliegtuigen met meer dan 30.000 ‘cycles’ zijn inmiddels afgerond.
Technische Specificaties en Ontwikkelingsgeschiedenis
De Boeing 737 MAX is een Amerikaanse verkeersvliegtuigenserie die is ontwikkeld door Boeing Commercial Airplanes als opvolger van de Boeing 737 Next Generation-serie. De 737 MAX is de vierde generatie van de Boeing 737-familie, met als grootste verschil het gebruik van de grotere en efficiëntere CFM International LEAP-1B-motoren en aanpassingen aan de romp.
In december 2015 had Boeing 3072 genoteerde bestellingen voor het toestel, in augustus 2018 was dit opgelopen tot 4664 stuks. De 737 MAX voerde haar eerste vlucht uit op 29 januari 2016, bijna 49 jaar na de eerste 737-vlucht ooit die op 9 april 1967 werd uitgevoerd.
Sinds 2006 spreekt Boeing al over het vervangen van de 737 met een totaal nieuw ontwerp (intern met de naam 'Boeing Y1') dat in lijn met het ontwerp van de Boeing 787 Dreamliner kon volgen. Het besluit over deze vervanging werd echter uitgesteld tot 2011. In 2010 lanceerde Boeings grootste concurrent Airbus de A320neo, die met nieuwe motoren het brandstofverbruik en de operationele efficiëntie verbetert. Deze beslissing ontving veel positieve reacties van veel luchtvaartmaatschappijen die begonnen met het bestellen van de Airbus A320neo. De vraag van luchtvaartmaatschappijen naar zuinigere vliegtuigen dwong Boeing de plannen voor het ontwikkelen van een compleet nieuw vervangend vliegtuig, de Boeing Y1, uit te stellen. Zo kwam het dat op 30 augustus 2011 de raad van bestuur van Boeing heeft ingestemd met het 737 MAX-project.
Boeing voorspelde dat de 737 MAX een 16% lager brandstofverbruik dan de huidige Airbus A320 ging hebben, en 4% lager dan de Airbus A320neo. Naar verwachting gingen de eerste 737 MAX-toestellen in 2017 geleverd worden. Er zijn vier varianten van de nieuwe familie, de 737 MAX 7, 737 MAX 8 en 737 MAX 9, en de nog verder verlengde MAX 10. Deze drie varianten zijn respectievelijk de best verkopende versies van de Boeing 737.
Op 23 juli 2013 voltooide Boeing de samenstelling van het team dat verantwoordelijk is voor het ontwerp en de ontwikkeling van de 737 MAX 8. In september 2014 startte Boeing met de ontwikkeling van een 737 MAX 8 met meer capaciteit, genaamd 737 MAX 200. De MAX 200 is vernoemd naar de plaats aan maximaal 200 passagiers in een pure economyclass-cabine. Een extra deur is vereist voor deze versie vanwege de hogere passagierscapaciteit. Drie van de acht keukentrolleys zijn verwijderd om zo meer passagiersruimte te genereren.
Spirit Aerosystems produceert de straalomkeerders van de 737 MAX. Door een tekort aan een kritisch onderdeel voor deze straalomkeerders is echter een probleem ontstaan. Leverancier GKN PLC heeft moeite met het produceren van de titanium honingraat die de binnenwand van de motor vormt. De eerste geproduceerde 737 MAX-romp werd op 13 augustus 2015 voltooid bij Spirit Aerosystems in Wichita, Kansas. Deze romp werd gebruikt als romp voor het testtoestel dat uiteindelijk geleverd werd aan 'launch customer' Southwest Airlines. Op 8 december 2015 werd de eerste voltooide 737 MAX uit de Boeing-fabriek in Renton, Washington gerold. De eerste voltooide 737 MAX was een 737 MAX 8 en draagt de naam 'Spirit of Renton'.
Veiligheidssystemen en Controverses
Medewerkers van Boeing twijfelden al tijdens de ontwikkeling van het toestel, dus ruim voor de twee grote crashes in Indonesië en Ethiopië, aan de veiligheid van de 737 MAX.
Op 29 oktober 2018 in de ochtend (lokale tijd) stortte Lion Air-vlucht 610, een Boeing 737 MAX 8 van Lion Air, neer in de Javazee. De 181 passagiers en 8 bemanningsleden kwamen hierbij om het leven. Op zondag 10 maart 2019 in de ochtend stortte Ethiopian Airlines-vlucht 302 neer 6 minuten na het opstijgen. De Boeing 737 MAX 8 was op weg van de Ethiopische hoofdstad Addis Abeba naar de Keniaanse hoofdstad Nairobi. Het ongeluk gebeurde op zo’n 50 kilometer ten zuidoosten van de hoofdstad Addis Abeba. Alle 149 passagiers en 8 bemanningsleden kwamen om het leven bij de crash.
Het incorrect ingrijpen van het MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) was de oorzaak van de crash. Dit systeem is ontwikkeld om te voorkomen dat het toestel in een overtrek terechtkomt. Het MCAS gebruikt als meetwaardes onder andere de voorwaartse snelheid en de angle-of-attack (AOA), de invalshoek. In het geval dat het systeem ingrijpt, wordt het vliegtuig automatisch 'nosedown' getrimd.
Naar aanleiding van dit tweede ongeluk besloten diverse maatschappijen hun toestellen van dit type voorlopig aan de grond te houden. In juli 2019 schatte Boeing dat het bijna vijf miljard dollar nodig zou hebben om vliegmaatschappijen te compenseren voor het vliegverbod. Op 17 december 2019 besliste Boeing om de productie van het toestel volledig stil te leggen vanaf januari 2020. De beslissing kwam er nadat de Amerikaanse luchtvaartautoriteit FAA de week daarvoor had beslist dat het toestel niet voor 2020 weer de lucht in zou kunnen. Tot dusver bleef Boeing 737 MAX-toestellen produceren, zo'n 42 per maand. Het is voor het eerst in 20 jaar dat Boeing de productie van de 737 stillegt.
Op 4 januari 2024 sloeg tijdens een vlucht een deurpaneel los van een 737 MAX 9 van Alaska Airlines, waarop een decompressie volgde.
Ryanair's Bestelling en Verdere Ontwikkelingen
Op 8 september 2014 heeft Ryanair een overeenkomst getekend met Boeing voor de koop van 200 nieuwe Boeing 737 MAX 200-vliegtuigen. De 737 MAX beschikt standaard over het 'Boeing Sky Interior' gebaseerd op het Boeing 787-interieur met sfeer-ledverlichting in de cabine en verbeterde bagagevakken boven de stoelen.
Boeing's nieuwe ontwerp verbetert de brandstofefficiëntie op een aantal manieren. De belangrijkste verbeteringen die voorkomen zijn uitgevoerd aan de vleugel, de interface van de vleugel en de motor, en het gebruik van nieuwe winglets. De 737 MAX is tevens het eerste toestel dat met de 'Boeing Advanced Technology Winglet' geleverd wordt. Het apparaat is een directe afstammeling van de winglet ontworpen voor de McDonnell Douglas MD-12. De winglet bestaat uit twee onderdelen. De vleugel heeft hierdoor wat weg van een 'blended winglet'. Boeing stelt dat dit nieuwe ontwerp 1,5% extra verbetering in het brandstofverbruik teweegbrengt boven op de 10-12% verbetering die de 737 MAX reeds moet opleveren.
Boeing heeft 4932 bestellingen ontvangen voor de 737 MAX (24 december 2019).
Ryanair heeft besloten de naam Boeing 737 MAX te vervangen voor Boeing 737-8200. Toestellen van het type MAX stonden wereldwijd bijna twee jaar aan de grond na twee ongelukken binnen enkele maanden. In beide gevallen bleek een veiligheidssysteem de neus van het toestel herhaaldelijk naar beneden te duwen, ook als dat niet nodig was. Door de crashes in Indonesië en Ethiopië kwamen honderden mensen om het leven. Toezichthouders hebben in 2020 het toestel veilig bevonden, dus het mag weer vliegen.
Het is één van de ergernissen aan boord van een vliegtuig: beenruimte. Toch weet Ryanair nog meer stoelen in hun Boeing 737 MAX te zetten. Maar, zegt de prijsvechter, er is méér beenruimte. Ryanair vliegt al met enkele nieuwe Boeing 737 MAX-vliegtuigen, maar heeft er nog velen van in bestelling. In totaal wil de maatschappij er meer dan 200 in gebruik nemen. Normaal gesproken passen daar 189 stoelen in, maar volgens Luchtvaartnieuws.nl heeft Ryanair plek gecreëerd voor 197 zitplaatsen. Bij de wc's en keuken is namelijk ruimte bespaard. Hierdoor is er minder ruimte tussen de stoelen: 72 centimeter in plaats van 76 centimeter. Maar Ryanair zegt dat er toch meer beenruimte is, omdat de rugleuningen van de stoelen veel dunner zijn. 4 procent meer om precies te zijn. Op social media reageren mensen kritisch: gevreesd wordt dat het toch allemaal krapper is geworden. En mensen vergelijken de stoelen met strijkplanken.